Homenajeadas las víctimas del accidente de TAM en 2007

  • 17/07/2017 - 12h12

Flávia Albuquerque – Reportera de Agência Brasil

Acidente com avião da TAM no aeroporto de Congonhas completa 10 anos

El Airbus A320-233 se desgobernó en la pista mojada, deslizó sobre el césped, avanzó contra un muro, cruzó la Avenida Washington Luis a una velocidad de 178 kilómetros por hora y se chocó contra una estación de gasolina y un edificio de TAM Express.Milton Mansilha/Agência Lusa

Familiares y amigos de las 199 víctimas del accidente que se produjo hace exactos diez años en el aeropuerto de Congonhas, con el vuelo JJ 3054 de TAM –hoy LATAM–, se reunieron para un homenaje en la Plaza Memorial 17 de Julio, en São Paulo.

El accidente aún está considerado como la mayor tragedia de la aviación comercial brasileña. La aeronave salió del aeropuerto Salgado Filho, en Porto Alegre, con destino al aeropuerto de Congonhas, en São Paulo, con 187 personas a bordo.

En el momento del aterrizaje, el Airbus A320-233 se desgobernó en la pista mojada debido a una fuerte lluvia, deslizó sobre el césped, avanzó contra un muro, cruzó la Avenida Washington Luis a una velocidad de 178 kilómetros por hora y se chocó contra una estación de gasolina y un edificio de TAM Express. Además de los pasajeros y tripulantes, murieron otras 12 personas en suelo.

El informe del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa) constató, entre varios puntos, que los pilotos movieron, sin darse cuenta, una de las palancas para la posición idle (punto muerto) y dejaron la otra en posición climb (subir). El sistema informático de la aeronave entendió que los pilotos querían hacer una maniobra de escape.

El documento también relata que no había un aviso sonoro para advertir a los pilotos sobre el fallo en el posicionamiento de las palancas y que el entrenamiento de los pilotos era insuficiente: su formación teórica, por lo que se comprobó en la época, contaba solo con cursos interactivos en computadora.

Dario Scott perdió a su hija Thaís Volpi Scott, que hoy estaría con 24 años. Él espera que el Memorial 17 de Julio tenga el apoyo del ayuntamiento para mantenerse revitalizado y frecuentado. “Para nosotros es un suelo sagrado, porque las 199 víctimas fueron cremadas aquí. Llenar de vida ese espacio y conseguir concluir la obra es un deseo nuestro. Y que la comunidad traiga movimiento para empezar a dar vida y reflexión a este lugar”, dijo

Acusados

Tres personas fueron acusadas por el accidente: la ex directora de la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac), Denise Abreu; el entonces vicepresidente de Operaciones de TAM, Alberto Fajerman; y el director de Seguridad de Vuelo de la compañía, Marco Aurélio dos Santos de Miranda e Castro.

La Procuraduría de la República en São Paulo había solicitado la condena de los tres a 24 años de prisión, pero la Justicia Federal del estado, en mayo de 2015, decidió absolverlos. En julio de este año, el Tribunal Regional Federal, la segunda instancia, mantuvo la decisión. Todavía cabe apelación.

Dario Scott también es el presidente de la Asociación de Familiares y Amigos de las Víctimas del Vuelo TAM JJ3054 (Afavitam) y espera que el procurador general interponga un nuevo recurso porque, según él, todo lo que se investigó muestra que los acusados expusieron la aeronave al riesgo.

Recomendaciones

Latam Airlines emitió un comunicado afirmando que, en el informe final, el Cenipa hizo 24 recomendaciones a la compañía como medidas de prevención, y todas fueron adoptadas, incluyendo el refuerzo en los procesos de entrenamiento para formación y reciclaje de pilotos.

El aeropuerto de Congonhas también sufrió cambios. Para aumentar la seguridad en la pista, se adoptaron varias medidas, como la reducción en el número de autorizaciones para aterrizajes y despegues a 33. Antes del accidente, el aeropuerto operaba sin límite definido, con hasta 38 slots por hora.

Además, se han prohibido aterrizajes y despegues cuando estén inoperantes los sistemas que aumentan el rendimiento del frenado de la aeronave (empuje inverso). Asimismo, las pistas actualmente tienen grooving (ranuras que facilitan el frenado del avión).


Traducción: Leonardo Vieira

Edição Denise Griesinger / Nira Foster

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